نيسان جي تي آر 1/24

【معيار جديد للسيارات الرياضية】 ظهرت سيارة GT-R لأول مرة في ديسمبر 2007 كسيارة نيسان "سوبر كار متعددة الأداء". مزودة بمحرك V6 مزدوج التوربو سعة 3.8 لتر بقوة 480 حصان، وناقل حركة ثنائي القابض، ونظام دفع رباعي مستقل، ما يمكنها من الوصول إلى سرعة قصوى تبلغ 300 كم/ساعة، وقطع حلبة نوربورغرينغ الشهيرة في حوالي 7 دقائق و30 ثانية. هذا الأداء المذهل يجعل GT-R سيارة سوبر كار يمكن لأي شخص، في أي وقت، وفي أي مكان، الاستمتاع بها.

～ تبدأ الأسطورة بـ 50 فوزًا ～
في سباق الجائزة الكبرى الياباني في مايو 1969، ظهرت سيارة نيسان سكاي لاين جي تي-آر (PCG10)، التي تم إصدارها للتو في فبراير، لأول مرة في فئة السباقات. كان قلب سيارة السيدان ذات الأبواب الأربعة هو محرك DOHC سداسي الأسطوانات S20 سعة 2000 سم مكعب بأربعة صمامات. بعد فوزها بسباقها الأول، واصلت السيارة الهيمنة على منصة التتويج في سباق الجائزة الكبرى الياباني في أكتوبر. بعد عام واحد، في أكتوبر 1970، أصبحت السيارة ذات السقف الصلب عالية الأداء ذات البابين (KPGC10)، والتي كانت أقل ارتفاعًا وقاعدة عجلاتها أقصر بمقدار 70 مم من سيارة السيدان ذات الأبواب الأربعة، هي الأساس الذي بُنيت عليه سيارات السباق. حققت السيارة بسرعة 49 فوزًا مثيرًا للإعجاب، وعلى الرغم من أن مازدا سافانا (RX-7) أحبطت محاولتها لتحقيق 50 فوزًا في سباق فوجي تي تي 500 ميل في ديسمبر 1971، إلا أن جي تي-آر لم تُرفض. جاء الفوز رقم 50 في السباق الافتتاحي لسلسلة فوجي جراند تشامبيونشيب في مارس من العام التالي. بعد ذلك بوقت قصير، ومع تشديد اللوائح المتعلقة بانبعاثات المركبات وأزمة النفط، قلّصت نيسان أنشطتها في السباقات، واختفت سيارة جي تي-آر من منصات التتويج.

～ تجاوز الحدود والفئات ～
ومع ذلك، لم تكن هذه نهاية أسطورة GT-R. بدأ الفصل الثاني من القصة في مارس 1990، في السباق الافتتاحي لبطولة عموم اليابان للسيارات السياحية. كان الجيل الثاني من BNR32 أول سيارة تحمل اسم GT-R منذ 16 عامًا وقد ظهرت لأول مرة في مايو من العام السابق. تتميز السيارة بمحرك DOHC مزدوج التوربو سداسي الأسطوانات سعة 2600 سم مكعب بأربعة صمامات ونظام دفع رباعي إلكتروني، وقد صُممت السيارة للتغلب على فئة المجموعة A. حققت سيارة R32 GT-R، المزينة بألوان Calsonic، فوزًا سهلاً من المركز الأول إلى النهاية، متجاوزة جميع السيارات الأخرى ومختصرة ثانيتين من الرقم القياسي للمسار مع القيام بذلك لأداء مهيمن. في وقت لاحق من ذلك العام، تم إدخال GT-R أخرى بألوان Reebok، وحققت سيارتا GT-R معًا انتصارات من المركز الأول إلى النهاية في جميع السباقات الستة. واصلت سيارات GT-R التفوق على جميع منافسيها، وبحلول نهاية موسم بطولة اليابان للسيارات السياحية لعام 1993، كانت السيارة قد حققت 29 فوزًا متتاليًا. كما حققت GT-R نجاحًا باهرًا في الخارج، حيث فازت سيارة Castrol Skyline GT-R بفئة المجموعة A في سباق جائزة ماكاو الكبرى في نوفمبر 1990. واكتسحت سيارات GT-R أخرى منصة التتويج FISA-class N في سباق سبا-فرانكوشامب 24 ساعة في يوليو 1990، وحققت سيارة نيسان بألوان زيكسل أول فوز شامل لسيارة يابانية هناك في العام التالي. استمر الجيل الثاني من R32 GT-R في التطور، وتبعه BCNR33 في يناير 1995 وBNR34 في يناير 1999. كما استمر نجاح السباقات حيث شاركت السيارة في بطولة All-Japan GT Championships من عام 1994. فازت سيارة Calsonic Skyline (R32) بالبطولة لمدة عامين متتاليين، وفازت بها Pennzoil GT-R (R33/R34) في عامي 1998 و1999، وفازت بها Xanavi NISMO GT-R في عام 2003. انتهى إنتاج GT-R في عام 2004، واستمرت فرق السباق مع Fairlady Z. ومع ذلك، لا تزال العديد من الفرق الخاصة تستخدم GT-R في فئة سباقات التحمل N1، وهي فئة سمحت بتعديلات أقل وحيث يمكن لسيارة الشوارع أن تتألق حقًا. من عام 1992 إلى عام 1995، فازت سيارة GT-R بكل السباقات، واستمرت السلسلة في سلسلة سباقات Super Taikyu التي بدأت في عام 1998، مع حصيلة نهائية مذهلة بلغت 90 فوزًا متتاليًا في السباقات.

～ بداية أسطورة جديدة ～
ثم في ديسمبر 2007، وُلدت سيارة GT-R جديدة بعد خمس سنوات. كانت جميع سيارات سكايلاين حتى ذلك الوقت سيارات عالية الجودة، لكن السيارة الجديدة تخلت عن اسم سكايلاين وتميزت بهيكل ومحرك مصممين خصيصًا. وقد فرضت هذه السيارة من الجيل الثالث من GT-R هيمنتها على حلبة السباق بفوزها بالمركزين الأول والثاني في السباق الافتتاحي لموسم سوبر جي تي 2008 في سوزوكا، وفوزها بالمركزين الأول والثاني في الجولة الثانية بأوكاياما، مما يضمن انطلاقة قوية للفصل الثالث من أسطورة GT-R.